Prevence Dokončení ze strany 6 předměty, například květináče či zahradní nábytek. • Pamatujte na možné nebezpečí úrazu větrem uvolněnými předměty, pádem uvolněných větví, stromů, dopravních značek, reklam a podobně. • Za intenzivního deště může dojít k zaplavení podjezdů a podchodů. • Pokud za bouřky a silného větru řídíte auto, jezděte

maximálně opatrně a pomalu, případně úplně zastavte auto na bezpečném místě. Větrné poryvy mohou auto učinit neovladatelné a hrozí nebezpečí střetu s překážkou na silnici. • V případě způsobení škod povodní vše zdokumentujte a obraťte se na pojišťovnu ve věci pojistné události. Průběh lokálních záplav ve městě zhoršují velké betonové, dlážděné

fyzických a právnických osob zpracovat a předložit příslušnému městskému úřadu povodňový plán u všech staveb, které se nacházejí v pasivní zóně záplavového území. Ministerstvo životního prostředí ČR pak zpracovává projekty, v nichž je uvažováno prioritně s přírodě blízkými protipovodňovými opatřeními.

nebo asfaltové plochy. Jsou to zejména parkoviště, kde nahromaděná voda nemá možnost průběžně se vsakovat. Dalším problémem jsou kanálové vpustě, které se často zanesou a voda nemá kam odtékat. Velký objem vody mnohdy končí v podchodech nebo restauracích a obchodech, které se nacházejí v přízemí budov. Opatřením na zmírnění škod při povodních je zákonná povinnost

I

ků ve vnitroblocích už mohlo být místo toho opraveno, lze jen těžko odhadnout. Obdobně to třeba vidí ve Vídni, kde se „lesu sloupků“ (Schilderwald) brání i tím, že začali více využívat vodorovné značení na zemi – kupř. žluté čáry coby zákaz parkování místo nového sloupku se značkou. Došli k tomu, že tato metoda vyjde levněji, nežli zřizování, údržba a výměna kovovových značek, dopravní prostor se stává přehlednější a také se zvyšuje celková kvalita prostředí. Jak už tomu v Brně bývá, kamenem úrazu je i zde nekoordinovaný přístup různých institucí. Je tragikomické i smutné zároveň, že se jedná vesměs o městské instituce, které by však měly táhnout za jeden provaz. Tak tu máte sloupy ve správě Dopravního podniku nebo naopak Technických sítí Brno; dopravní značení navrhují Brněnské komunikace a daný návrh schvaluje Odbor dopravy brněnského magistrátu, zatímco městský informační a orientační systém zase převážně instalují jednotlivé městské části. Z poslední doby se to například ukázalo při rekonstrukci části ulice Barvičova, kde se plně ukázalo, jak město Brno coby investor trestuhodně nedokázalo sjednotit sloupy trolejbusových vedení a veřejného osvětlení. Místo aby se tedy úředníci domluvili, že na jeden sloup nedají reklamu a osadí jej dopravním značením nebo

se pokusí různé informační cedule jinak sloučit, tak si každý jel po své linii a sloupky se množily a množily. Na konci dubna jsem se obrátil na Technické sítě, Brněnské komunikace i Odbor dopravy MMB s prosbou o řešení zcela konkrétních čtyřiceti (!) podnětů na sdružení značek. Z Technických sítí mi odpověděli, že „historicky se takové případy stávaly a tyto případy je potřeba řešit individuálně s majiteli konkrétního značení“ a – ačkoliv se iniciativy sami neujali – svou odpověď zakončili: „pro Vaši věc jsme udělali, co bylo v našich silách“. Zatímco Brněnské komunikace mi neodpověděly vůbec, Odbor dopravy se za čtyři měsíce „vzchopil“ na nicneříkající alibistické sdělení, že postupují podle zákona a „při stanovení příslušného DZ a VDZ postupují vždy s vědomím hospodárnosti a hlavně odpovědnosti.“ Slibem „každý podnět směřující ke zlepšení stávající dopravní situace … bude realizován v rámci časových a kapacitních možností“ a „případné odchylky a nedostatky jsou průběžně odstraňovány“ mne bohužel úředníci nepřesvědčili, že by na daných místech seděli lidé, kteří by byli schopni i nějaké cílenější aktivity a jejichž zájem o naše město by neopadl s koncem pracovní doby. I JUDr. Michal Závodský, zastupitel MČ Brno-střed (nez., za SZ)

Ludmila Zrůstová

Názory zastupitelů

Brněnský ráj sloupků to na pohled Současné vedení brněnské radnice klade zvláštní důraz na podobu veřejného prostranství – aby vypadalo důstojně a kultivovaně, ale zároveň je lidé i aktivně využívali a chtěli v něm co nejvíce setrvávat. K tomu přispívá i to, že se v něm nebudeme cítit jako uprostřed lovné sezóny marketingových agentur – město má být pro lidi, a ne pro nejrůznější „umrtvovače“ veřejného prostoru. Poté, co se úřady více zasazují za „čištění“ našeho okolí, kupř. od nelegálních billboardů, mohly by se zaměřit i na sloupy s nejrůznějšími oznámeními podél našich silnic. Na první pohled může tato problematika působit druhořadě, ale to jen do té doby, než si uvědomíte, že každý sólo stojící sloupek je zároveň potenciální dopravní překážkou. Normálně do ní nevrazíte, ale nezapomínejme, že se může dostavit mikrospánek, potkáte se s pirátem silnic či „vybržďovačem“ atp. Kdyby tam nebyla, nemáte předek auta napadrť a vám samotným nehrozí tak velké zranění. Jakékoliv sdělení podél silnice „navíc“ prokazatelně rozptyluje řidičovu pozornost. Za nezanedbatelný považuji i negativní dopad na veřejný prostor – zejména značky nepodstat-

Křiklavý příklad nesystematického přístupu v Brně – ačkoli doslova „na dosah“ stojí stožár veřejného osvětlení, byl informační ukazatel na vjezd do krematoria na Jihlavské umístěn na zvláštní sloupek. ného rázu (kupř. ukazatele, umístěné na četných místech už uprostřed Brna na nejmenovaný golfový resort, ležící až u Kuřimi) představují svébytný „vizuální smog“ zahušťující své okolí. Namísto pohledu do zeleně a soustředění se na opravdu důležitá dopravní oznámení je tu „přesloupkováno“ a nepřipadáte si jako na silnici, nýbrž spíše jako na slalomové trati. Last, but not least je zde i finanční aspekt – místo aby se značka jednoduše přichytila na nejbližší již existující sloup, musíte připravit základy, osadit je patkou, koupit kovový sloupek a pak to vše ještě udržovat (zejména patky mají tendenci se doslova rozpadat). Nic z toho není zadarmo – kolik drobných vad na chodcích nebo výtlu-

Tato rubrika obsahuje názory zastupitelů, které nejsou redakčně upravovány, a vydavatel nenese zodpovědnost za její obsah (§ 4a tiskového zákona). 7 ZPRAVODAJ městské části Brno-střed | Září 2016